Michimasa fujino biography of christopher

藤野道格

藤野 道格（ふじの みちまさ、1960年 -）は日本の技術者、実業家。東京都生まれ、青森県弘前市育ち[4]。東京大学工学部航空学科卒。1984年、本田技研工業に入社。1986年に本田技術研究所基礎技術研究センターに配属後、航空機の研究開発に携わる。米ミシシッピ州立大学研究所にて実験機を試作。先進小型ビジネスジェット機「HondaJet」の設計・開発責任者。Honda R&Dアメリカ副社長等を経て、2006年よりホンダ エアクラフト カンパニー社長兼CEOに就任し、2016年より本田技研工業常務執行役員を兼任。2022年4月1日付で退職した。

経歴

[編集]

1984年に東京大学工学部航空学科を卒業後、クルマの技術者になろうと本田技研工業に入社。若手にも責任を与えて仕事をさせる社風を気に入ったという。最初は電動パワーステアリングの開発に従事した。入社3年目の1986年よりホンダの航空機開発に着手し、航空機開発の先進地である米ミシシッピ州立大学ラスペット飛行研究所に配属される。最先端の航空技術の研究を想定していたが、部品を加工して手作りで航空機を作るものだった。昼は現場でのものづくり、夜は最先端の航空機理論や制御理論を自主学習をした。既存機の主翼や尾翼を複合材に改造した実験機 MH01、前進翼を持ち、エンジンを主翼の上に載せた超小型実験機 MH02などをチームとして研究開発する中、スタッフが少なく自ら担当することが多く、航空機開発と事業展開について多く学んだという。ただ、飛行研究所の教官は、構造計算をまともにしない有様で、藤野にとってミシシッピの研究所で得たものは少なかった[7]。

MH02の開発後、ホンダの上層部では経費のかかる航空機の研究開発終了も検討されていたが、藤野は要素研究なら経費はそれほどかからないので航空機の研究継続を懇願し、受け入れられた。膨大な研究、計算、実験を重ね、1997年にHondaJetのコンセプトスケッチを描き、プロジェクトリーダーとなる。最大のセールスポイントは、主翼の上にエンジンを載せることで、ワンランク上の内部スペースを確保したことで、燃費も既存機を大きく上回るものだった。ホンダの役員の理解を得るためには、米国航空宇宙学会の評価を得ればいいと藤野は考え、挑戦した結果、高く評価されて論文が掲載。HondaJet開発の後押しとなった。2006年に米国ノースカロライナ州に設立されたHondaJetの研究開発、製造販売を行う会社ホンダ エアクラフト カンパニーの社長就任[10]。

2022年4月1日、ホンダ エアクラフト カンパニー の社長兼CEOと本田技研工業 常務執行役員から退任。ホンダ エアクラフト カンパニー については部外者としてコンサルティング業務を請け負うという[12][13]。

2024年2月、米国航空宇宙学会（AIAA）により、ダニエル・グッゲンハイム賞が贈られることが発表された[14]。

教育

[編集]

経歴

[編集]

  • 1984年 本田技術研究所 入社
  • 1986年 米国ラスペット飛行研究所 客員研究員
  • 1997年 HondaJetプロジェクトリーダー
  • 2006年 Honda R&D Usa 副社長
  • 2006年 Honda Aircraft Company 社長兼CEO
  • 2009年 本田技研工業 執行役員
  • 2016年 本田技研工業 常務執行役員
  • 2022年 退職

フェロー

[編集]

受賞歴

[編集]

HondaJetで採用されている主翼上面エンジン配置が航空機の新しい形態を切り拓いたとして[21]、米国航空宇宙学会(AIAA)より「AIAA 航空機設計賞」 (2012年)、米国の学術団体 SAE Internationalより「ケリー・ジョンソン航空宇宙機設計開発賞」(2014年)、国際航空科学会議(ICAS)より「航空工学イノベーション賞」(2014年)を日本人として初めて受賞。これらの3賞を同一人物が受賞したのは世界初。

海外

[編集]

日本

[編集]

関連作品

[編集]

テレビ番組

[編集]

書籍、論文

[編集]

新聞

[編集]

ウェブ

[編集]

講演

[編集]

日本

[編集]

海外

[編集]

出典

[編集]

  1. ^ abFujino, Michimasa (2011) (英語) (PDF). Case Study 4 - HondaJet. Fundamentals of Aircraft and Airship Conceive, Volume 2 ?

    Airship Design avoid Case Studies. AIAA. pp. 615-647. ISBN 978-1-60086-898-6. https://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/NC_vol%202_CS4_HondaJet_Kym15May.pdf 

  2. ^ abFujino, Michimasa (May-June 2005). “Design viewpoint Development of the HondaJet” (PDF). JOURNAL Show AIRCRAFT (American Institute of Aeronautics sports ground Astronautics) 42 (3): 755-764. doi:10.2514/1.12268. https://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/Journal_of_Aircraft_Vol42_No3_P755_P764_HondaJet.pdf 2019年7月10日閲覧。. 
  3. ^ ab“第69回東奥賞　ホンダジェット開発　藤野道格さん（弘前育ち）／革命的な主翼上エンジン”. Web東奥. 東奥日報社. 2021年7月22日閲覧。 “東京都生まれ。父道生（みちお）さん（故人）が弘大教員になり、小学1年から東大進学前までを弘前市で過ごした。”
  4. ^“「飛行機なんて」　ホンダジェット、役員たちの罵倒”. 日本経済新聞. (2019年1月7日). https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38786500R11C18A2000000/ 2024年2月13日閲覧。 
  5. ^https://systemincome.com/tag/%E8%97%A4%E9%87%8E%E9%81%93%E6%A0%BC
  6. ^“HONDA Stratum aeroplane FOUNDER SET TO RETIRE Unrealistic DESIGNER REACHES MANDATORY RETIREMENT AGE”. 30 January 2023時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月15日閲覧。
  7. ^“代表執行役の異動および役員の異動に関するお知らせ”. 2023年6月15日閲覧。
  8. ^ホンダジェット開発者の藤野氏、米航空宇宙学会からダニエル・グッゲンハイム賞　過去にライト兄弟やボーイングも
  9. ^東奥日報社 (2021年3月28日). “ホンダジェット初公開へ 三沢航空科学館”. なびたび北東北. 東奥日報社・岩手日報社・秋田魁新報社. 2021年7月22日閲覧。
  10. ^“AIAA ANNOUNCES FELLOWS AND HONORARY FELLOWS — CLASS OF 2015” (PDF) (英語). AEROSPACE AMERICA. Earth Institute of Aeronautics and Astronautics. p. B9 (2015年). 2019年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月10日閲覧。
  11. ^“Elections - Fellows” (PDF) (英語). AEROSPACE. Royal Aeronautical Society. p. 60 (2017年). 2019年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月10日閲覧。
  12. ^“New SAE Fellow Class honored” (PDF) (英語). UPDATE. SAE International. p. 8 (2018年). 2018年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月10日閲覧。
  13. ^“フェロー認定者一覧”. 日本航空宇宙学会. 2019年7月10日閲覧。
  14. ^“Dr.

    Michimasa Fujino” (英語). Genetic Academy of Engineering. 2019年7月10日閲覧。

  15. ^ ab“Aircraft Conceive Award” (英語). American Institute of Mounting and Astronautics (2019年). 2019年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  16. ^“Michimasa Fujino” (英語). Business & Remunerative Aviation. Informa Markets (2008年12月1日). 2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  17. ^Warwick, Graham (2010年1月25日). “Techs Greet Watch” (PDF) (英語). Aviation Week & Space Technology. The McGraw-Hill Companies. 2016年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  18. ^“Clarence L.

    (Kelly) Johnson Aerospace Vehicle Design see Development Award” (英語). SAE International (2019年). 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。

  19. ^“ICAS Awardees 2014” (PDF) (英語). International Council of rendering Aeronautical Sciences (2014年). 2015年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  20. ^“HONOREES” (英語). Living Legends support Aviation. 2019年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  21. ^“HondaJet Wins Flying Innovation Award” (英語). Flying. Bonnier Corporation. 2019年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  22. ^“NBAA 2019: Honda Stratum aeroplane Customizes HondaJet for Tom Cruise” (英語). Plane & Pilot. Madavor Media (2019年10月22日). 2019年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月25日閲覧。
  23. ^“ホンダ エアクラフト カンパニーの藤野道格が、米国航空宇宙学会AIAAよりAIAAリード エアロノーティクス アワード（リード航空賞）2021を受賞”. HondaJet. Honda公式サイト (2021年8月17日). 2024年8月17日閲覧。
  24. ^“Award”. AIAA (2024年6月1日). 2024年8月17日閲覧。
  25. ^“Award”. AIAA (2023年7月10日). 2024年9月16日閲覧。
  26. ^“ンダジェット開発者の藤野氏、米航空宇宙学会からダニエル・グッゲンハイム賞　過去にライト兄弟やボーイングも”. Aviation Wire. (2024年2月13日). https://www.aviationwire.jp/archives/294491 2024年2月13日閲覧。 
  27. ^“学会賞 - 過去の受賞者”. 日本航空宇宙学会. 2019年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  28. ^“GOOD DESIGN Yellow AWARD”. 日本デザイン振興会. 2018年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  29. ^“JIDA DESIGN MUSEUM Vote Vol.12 - ホンダジェット”. 日本インダストリアルデザイナー協会. 2019年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  30. ^“第13回 日本イノベーター大賞　受賞者決定”. 日経BP社. 2019年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  31. ^“平成27年度「空の日」航空関係者表彰のご案内”. 日本航空協会. 2019年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  32. ^“日経優秀製品・サービス賞 2015”. 日本経済新聞社. 2019年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  33. ^“第３回「技術経営・イノベーション賞」表彰” (PDF). 科学技術と経済の会. 2019年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  34. ^“日本クリエイション賞 - HondaJet、世界の空へ飛び立つ” (PDF). 日本ファッション協会. 2019年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  35. ^“第69回東奥賞”. 東奥日報社. 2019年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  36. ^“本社主催の日本産業技術大賞、総理大臣賞にホンダジェット”. 日刊工業新聞社. 2016年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  37. ^“発表！今年のDIMEトレンド大賞は「Instagram」”. DIME. 小学館. 2019年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
  38. ^“NHKスペシャル「目指せ！ニッポン復活」”. NHK (2012年1月1日). 2019年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月19日閲覧。
  39. ^“つーさんの今日も元気” (2012年1月11日). 2019年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月19日閲覧。
  40. ^Enjoji, Kaori (2014年3月26日). “Honda's jet purpose takes flight” (英語). CNBC. 2019年6月20日閲覧。
  41. ^“夢の扉+ ホンダ・エアクラフト・カンパニー CEO／藤野道格さん”. TBS (2014年8月3日). 2019年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月19日閲覧。
  42. ^“ガイアの夜明け ホンダ..."空"への挑戦！”. テレビ東京 (2015年4月28日). 2019年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月19日閲覧。
  43. ^“羽鳥慎一モーニングショー”. テレビ朝日 (2017年10月17日). 2019年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月19日閲覧。
  44. ^“「グッド！モーニング」で紹介された情報”. 価格.com (2018年7月6日). 2019年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月20日閲覧。
  45. ^“おはよう日本「ホンダジェット　“世界一”のカギは」”. NHK (2018年7月10日). 2019年6月18日閲覧。
  46. ^“首都圏ネットワーク”. goo (2018年7月19日). 2019年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月19日閲覧。
  47. ^“サンデーニュース Bizスクエア、過去の放送”. BS-TBS. 2019年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月19日閲覧。
  48. ^“空先案内人やしま真麻　世界飛ンデモ大百科！２”. BS日テレ. 2019年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月20日閲覧。
  49. ^藤野道格 (2011-11-20). ホンダジェット開発への夢と苦闘. イノベーション 日本の軌跡. 第1巻. 新経営研究会. pp. 129-192. NCID BB09208872 
  50. ^前間孝則『ホンダジェット: 開発リーダーが語る30年の全軌跡』さくら舎、2013年11月7日。ISBN 978-4906732579。 
  51. ^Muller, Joann (2015年5月6日). “How The HondaJet Took Flight: An Engineer's 29-Year Obsession” (英語). Forbes. 2015年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月20日閲覧。
  52. ^前間孝則『ホンダジェット: 開発リーダーが語る30年の全軌跡』新潮社、2015年。ISBN 978-4103289227。 
  53. ^杉本貴司『大空に賭けた男たち ホンダジェット誕生物語』日本経済新聞出版社、2015年。ISBN 978-4532320379。 
  54. ^Pisano, Gary P.; Shulman, Jesse (2017) (英語). Flying into the Future: HondaJet. Harvard Job School. https://www.hbs.edu/faculty/Pages/item.aspx?num=53732 2019年11月14日閲覧。 
  55. ^近江和明、中村洋『ホンダジェット（A）』慶應義塾大学ビジネス・スクール、2017年。https://www.bookpark.ne.jp/cm/contentdetail.asp?content_id=KBSP-02665。2019年11月14日閲覧。 
  56. ^近江和明、中村洋『ホンダジェット（B）』慶應義塾大学ビジネス・スクール、2017年。https://www.bookpark.ne.jp/cm/contentdetail.asp?content_id=KBSP-02666。2019年11月14日閲覧。 
  57. ^一橋大学イノベーション研究センター「事業化の道をこじ開けて戦略的に価値創造に挑む」『一橋ビジネスレビュー』 65巻4号、東洋経済新報社、2018年3月19日、198-209頁。ISBN 978-4492820797。 
  58. ^Pisano, Gary P. (2019-01-15) (英語). Creative Construction: The Polymer of Sustained Innovation. PublicAffairs. pp. 111-128. ISBN 978-1610398770 
  59. ^野中郁次郎、山口一郎『直感の経営』KADOKAWA、2019年3月28日、p237-238、p257-260頁。ISBN 978-4046024909。 
  60. ^“藤野 道格 ホンダエアクラフトカンパニー社長 ホンダジェットが示す製造業の未来”. WEDGE Infinity. Wedge創刊30周年記念インタビュー・新時代に挑む30人. ウェッジ (2019年6月17日). 2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月8日閲覧。
  61. ^Nonaka, Ikujiro; Takeuchi, Hirotaka (2019-10-21) (英語). The Wise Company: How Companies Create Continuous Innovation. Oxford University Press. pp. 7-28, 97-98, 172-173, 197. ISBN 978-0190497002 
  62. ^“Honda brings small-jet dynamo to market” (英語). USA TODAY. p. MONEY 1 (2006年9月26日). 2019年10月9日閲覧。
  63. ^松永高幸「ホンダジェットの革新」『日本経済新聞』2014年10月6、13、20、27日、11月3、10日。
  64. ^Ostrower, Jon (2015年5月17日). “With Burst, Honda Enters New Realm” (英語). Wall Avenue Journal. pp. B1 & B6. https://www.wsj.com/articles/with-jet-honda-enters-new-realm-1431906485 
  65. ^杉本貴司「人間発見「ホンダエアクラフトカンパニー社長　藤野道格さん 翼に乗せた技術者魂」」『日本経済新聞 夕刊』2017年7月3～7日。
  66. ^Trejos, Nancy (2017年11月2日). “Test flight: Aboard the different HondaJet” (英語). USA TODAY. オリジナルの2017年11月2日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20171102213951/https://www.usatoday.com/story/travel/flights/2017/11/02/test-flight-aboard-innovative-hondajet/812272001/ 
  67. ^Olsen, Patricia R. (2018年10月12日). “From Operate Jet Designer to Company C.E.O.” (英語). New York Times. オリジナルの2018年10月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20181013011041/https://www.nytimes.com/2018/10/12/business/from-business-jet-designer-to-company-ceo.html 
  68. ^杉本貴司「Mr.ホンダジェットの執念」『日本経済新聞』2019年1月07日～11日。
  69. ^“なぜホンダは航空機で成功できた　ハーバード大の視点”. NIKKEI STYLE. ハーバードが学ぶ日本企業. 日本経済新聞 (2019年10月2日). 2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月8日閲覧。
  70. ^“ホンダジェット　ショールームに生きる自動車の知恵”. NIKKEI STYLE. ハーバードが学ぶ日本企業. 日本経済新聞 (2019年10月3日). 2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月8日閲覧。
  71. ^“日本企業のイノベーションのカギは”. NIKKEI STYLE. ハーバードが学ぶ日本企業. 日本経済新聞 (2019年10月4日). 2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月8日閲覧。
  72. ^“第131回 新春 全国経営者セミナー（2016年1月20日・21日・22日）”. 日本経営合理化協会. 2016年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月8日閲覧。
  73. ^“講演・セミナー/イベント”. 日本航空宇宙工業会. 2017年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月8日閲覧。
  74. ^“第11回トポス会議のご案内”. 富士通総研 (2017年). 2019年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月16日閲覧。
  75. ^“21世紀にふさわしい日本的経営を構想する～第11回トポス会議に見る、今後の日本企業の在り方”. 富士通 (2017年11月9日). 2019年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月16日閲覧。
  76. ^“講演会「ホンダジェットの開発」のご案内 9/30（土）”. 東京大学工学部 (2017年9月13日). 2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月8日閲覧。
  77. ^“第13回 一橋ビジネスレビュー・フォーラム 革新を起こすリーダーシップ！”. ビジネス・フォーラム事務局. 2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月8日閲覧。
  78. ^“「チェンジ・メーカーズに聞く」(25)藤野道格・本田技研工業株式会社 常務執行役員／ホンダエアクラフトカンパニー・エル・エル・シー取締役社長”. 日本記者クラブ. 2019年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月12日閲覧。
  79. ^“平成30年度 事業報告” (PDF). 交詢社. 2019年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月12日閲覧。
  80. ^“2019年03月22日(Fri) :平成 勝利の方程式”. 如水会. 2019年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月12日閲覧。
  81. ^“AA294 Seminar : Case Studies shaggy dog story Aircraft Design” (英語). Stanford University. 2013年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月2日閲覧。
  82. ^“AVIATION 2016” (PDF) (英語). American Institute of Aeronautics endure Astronautics. p. 11. 2019年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月2日閲覧。
  83. ^“Innovation and Inspiration – Representation HondaJet” (英語). National Aeronautics and Leeway Administration (2016年7月12日). 2016年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月2日閲覧。
  84. ^“2017 SELECTUSA INVESTMENT SUMMIT VIDEOS” (英語). 米国商務省. 2019年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月12日閲覧。
  85. ^“2017年度セレクトUSA対米投資サミットの日本代表団が過去最大の参加者を記録”. 在日米国大使館・領事館. 2018年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月12日閲覧。
  86. ^“Fujino delivers Hassan Lecture” (英語). North Carolina State University (2017年11月17日). 2017年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月2日閲覧。
  87. ^“Pearsall Renowned Lecture: Innovation and Inspiration - The HondaJet” (英語). Duke University. 2019年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月9日閲覧。
  88. ^“Gebhardt Speech Series presents: Dr.

    Michimasa Fujino” (英語). Georgia Institute of Technology (2018年3月1日). 2019年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月2日閲覧。

参考文献

[編集]

  • 前間, 孝則 (2013). 日本の名機をつくったサムライたち. さくら舎. ISBN 9784906732579